cavolo! ....

ma dove le trovi ?

mah...vediamo: è un 4 tempi, carter secco,telaio rigido,
anni '30 immagino, e la cilindrata non è grossa, dato
il telaio sottile e le ruote di grande diametro...
se si riuscisse a vedere il cambio si potrebbe
capire se italiana-inglese o tedesca
(ma non sembra tedesca); italiana direi, col serbatoio simile
a quello delle Guzzi sportive.
quella cosa scura davanti al carburatore
(intanto: il carburatore è davanti, e lo scarico dietro,
sistemazione non usuale -anche se non eccezionale)
dovrebbe essere un radiatore (ci sono due tubi che vanno al cilindro
che non è alettato) e questo spiega perchè la parte/scarico
della testa non ha bisogno di essere davanti e di ricevere aria fresca.
Da qui ad arrivare alla marca ce ne passa....
Sicuramente è una moto da competizione,...
qualche aiutino?

ok....piccolo aiutino

la marca comincia con la lettera G (non è la mia Gianzeta)

mi voglio rovinare.....anno 1929

e va bene......era costruita in piemonte

qualche altra letterina?.......

ok


G......lo

quello in foto è un 175
raffreddato ad acqua
valvole rotanti e trasmissione ad albero

G..AB...O

come le parole crociate....

la prima parte è....si può fare in moto (non quello...l'altra cosa)

seconda parte...contrario di brutto

ehm...
Giravolta Bello ???
Gavolata Bello ???
Gazzata Bello ???

Goduria Bello ??

GARABELLO

che geniale il sig. Garabello;
ecco cosa ho trovato:

GARABELLO 1903-29 Francesco Garabello costruì la sua prima moto con trasmissione a cinghia utilizzando un monocilindrico da 240 cc, la cui cilindrata fu poi portata a 480 cc. Nel 1922 apparve un modello a quattro cilindri in linea da 984 cc con raffreddamento ad acqua e trasmissione ad albero, che si rivelò tuttavia troppo costoso. Prima che la ditta chiudesse, nel 1929, fu prodotto un modello da 175 cc raffreddato ad acqua con valvole rotanti e trasmissione ad albero.